Сезон–2014 в «Формуле–1» ознаменовался очередной технической революцией — ушла в прошлое эпоха атмосферных «V»–образных восьмицилиндровых моторов объемом 2,4 л., применявшихся с 2006 года. Теперь на болидах «королевы автоспорта» устанавливаются турбированные «V»–образные шестицилиндровые двигатели объёмом 1,6 л.Это второе пришествие турбокомпрессоров в гонке «Формула–1». Ранее, в 80–х годах прошлого века, турбокомпрессоры уже использовались на болидах с двигателями «Рено», «Хонда» и др.
В сезоне 2014 года 11 команд будут использовать двигатели трёх производителей — «Рено» (Sport Energy F1–2014), «Мерседес–Бенц» (PU106A Hybrid) и «Феррари» (Ferrari 059/3). В частности известно, что двигатели «Феррари» на болидах «Формуле–1» оснащены турбокомпрессорами «Гарретт». Информации о производителях турбокомпрессоров на формульных двигателях «Мерседес–Бенц» и «Рено» на данный момент, к сожалению, нет. Турбокомпрессор для болида «Формула–1» имеет серьезные конструктивные отличия от своих «родственников» на серийных автомобилях. Частота вращения ротора формульного турбокомпрессора относительно невысока — около 125 000 об./мин., в то время, как ротор серийного турбокомпрессора для легкового автомобиля вращается на оборотах, превышающих 200 000 об./мин. Между турбинным и компрессорным корпусами формульного турбокомпрессора расположен тепловой мотор–генератор «MGU–H» (Motor–Generator Unit–Heat). Данный агрегат позволяет аккумулировать энергию из выхлопных газов, и в то же время позволяет сократить так называемый «турболаг» при выходе из зоны торможения. Мощность турбированного двигателя с объемом 1,6 л. для «Формулы–1» сопоставима с мощностью 16–литрового двигателя грузового автомобиля (около 600 л. с. без учета мощности от ERS). На данный момент самыми мощными двигателями в «Формуле–1» являются турбодвигатели от «Мерседес–Бенц», используемые на болидах команд «Мерседес», «МакЛарен», «Форс Индия» и «Вильямс».
