Клиент обратился с жалобой на повышенный расход масла, появление чёрного дыма при ускорении и потерю тяги.
Кроме того, горела лампа неисправности. Сканер зафиксировал ошибки в работе наддува и системы вентиляции картера. Автомобиль был осмотрен, турбокомпрессор снят для детальной дефектовки.
Сильная закоксовка внутренних элементов. В масляных каналах и на внутренних поверхностях турбины обнаружен плотный нагар. Закоксованные каналы перекрывают подачу масла к втулкам и валу. Соответственно, детали работают в условиях масляного голодания и изнашиваются в разы быстрее. Для пробега более 250 000 км такая картина типична.
Неисправность геометрии турбины. Лопатки изменяемой геометрии работали некорректно, поэтому турбина не могла обеспечить необходимое давление наддува в зависимости от режима работы двигателя. Следствие: провалы тяги при ускорении и переход ЭБУ в аварийный режим.
Нарушение работы системы вентиляции картера. Неисправный маслоотделитель не справлялся со своей функцией: картерные газы с масляным туманом попадали во впускной тракт. Это создавало дополнительную нагрузку на турбину, загрязняло ее внутренние элементы и приводило к повышенному расходу масла.
Некорректная работа топливной системы. В сочетании с неисправной геометрией и загрязнением наддува это привело к появлению черного дыма при ускорении и нестабильной тяге.
Ремонт турбокомпрессора. Турбина полностью разобрана, внутренние элементы очищены от нагара, изношенные детали заменены. После сборки, балансировка на стенде на рабочих оборотах и проверка на утечку масла. Балансировка обязательна: без нее даже новые детали будут вибрировать и быстро износятся.
Замена геометрии. Механизм изменяемой геометрии заменен. Теперь турбина корректно регулирует давление наддува на всех режимах работы двигателя.
Замена маслоотделителя. Неисправный маслоотделитель системы вентиляции картера заменен на новый. Картерные газы теперь не несут масло во впускной тракт, расход масла нормализован, загрязнение турбины исключено.
Отключение системы рециркуляции отработавших газов. Клапан рециркуляции отработавших газов физически заглушен, ЭБУ перепрошит. Система не видит отсутствующий клапан, ошибок нет. Это исключает повторное загрязнение впускного тракта и элементов турбины сажей.
После сборки, прогрева и тест-драйва: тяга восстановлена, черный дым исчез, индикатор неисправности не горит. Турбина работает корректно на всех режимах.
● Дымление из выхлопной трубы — чёрный дым на ускорении или при резком нажатии на газ
● Потеря тяги и мощности — двигатель не тянет при наборе скорости, провалы при разгоне
● Повышенный расход масла — двигатель «ест» масло, но видимых течей снаружи нет
● Check Engine — ошибки по турбине, наддуву, геометрии или вентиляции картера
● Посторонние звуки — свист, вой или скрежет из-под капота при наборе оборотов
● Нестабильная работа — рывки при разгоне, уход в аварийный режим, плавающие обороты
Если ваш Infiniti или другой автомобиль потерял тягу, дымит или выдает ошибки, связанные с турбонаддувом, приезжайте в наш сервис.
● Просканируем все ошибки, определим, связаны ли они между собой
● Осмотрим систему наддува на предмет наличия масла и загрязнений
● Проведем дефектовку турбокомпрессора с фотофиксацией, каждая позиция сметы будет подкреплена доказательствами
● Составим две сметы: срочный минимум и комплексный вариант
Назовем точный срок ремонта до начала работ
