К нам приехал Renault Duster 2009 года с двигателем 1.5 дизель, на одометре уже 300 тысяч километров. У этого Дастера есть типичные болячки по турбокомпрессору, поэтому сразу сделали дополнительную диагностику. И не зря.
Стали смотреть турбину — там течь масла, плюс большие люфты в подшипниках. Сняли турбину, разобрали — всё подтвердилось. Картридж изношен серьёзно, масло гонит через уплотнения. Вал болтается, крыльчатка компрессора тоже получила износ. На 300 тысячах пробега это ожидаемо, особенно если масло меняли не вовремя или лили не то.
Ещё один момент — патрубки впускного тракта (пайпы). У Дастеров с мотором 1.5 dCi это больное место. Уплотнительные резинки на соединениях твердеют от времени и температуры, начинают подтекать, пропускают воздух. Теряется герметичность впуска, турбина не может создать нормальное давление наддува. Плюс масло, которое гонит изношенная турбина, попадает в интеркулер и патрубки, ещё больше загрязняя систему.
Основная причина выхода из строя турбин — закоксовка в тяжелых режимах эксплуатации: город, пробки, короткие поездки.
Уплотнительные резинки на пайпах твердеют от температуры и времени. Моторный отсек дизеля — жаркое место, резина от старости теряет эластичность, трескается. Соединения начинают пропускать воздух на стыках. Это снижает давление наддува и ухудшает тягу.
Интеркулер забивается маслом, которое гонит изношенная турбина. Масло под давлением летит из компрессорной части в холодный впуск, оседает на стенках радиатора охлаждения наддувочного воздуха. Со временем там скапливается приличный слой масляной плёнки, которая мешает нормальному охлаждению воздуха. Двигатель получает горячий воздух вместо холодного — теряет мощность.
Турбина текла, масло оставляло подтёки на корпусе. Люфт был заметный — вал болтался в подшипниках. Такая турбина уже не создаёт нормальный наддув, тяга падает, машина тупит при разгоне. Расход топлива растёт, потому что двигатель не получает достаточно воздуха и пытается компенсировать это топливом.
Патрубки впуска пропускали воздух на стыках — слышно было лёгкое шипение при работе двигателя под нагрузкой. Проверка дымогенератором подтвердила утечку воздуха из впускных патрубков. Давление наддува не держится, турбина работает впустую.
Восстановили турбину — собрали ее с новыми подшипниками, уплотнениями, заменили изношенный вал с турбинным колесом и компрессорное колесом. Затем отбалансировали на стенде при рабочих диапазонах 150-200 тыс оборотов. Так же проверили герметичность уплотнительных колец.
По сути получилась как новая турбина, только в старом корпусе.
Течь масла исчезла, люфтов нет, турбина крутится легко и ровно.
Промыли интеркулер — убрали всё масло и грязь из него. Теперь воздух охлаждается нормально, двигатель получает холодный плотный воздух для горения.
Переуплотнили все патрубки впуска — заменили резиновые уплотнительные кольца на новые. Система стала герметичной, воздух не уходит, давление наддува держится как положено.
Заменили масло и фильтры в двигателе — залили свежее качественное масло подходящей вязкости. Для дизельной турбины это критически важно — турбина живёт настолько, насколько хорошее масло в неё попадает.
Обкатали машину после ремонта — едет отлично. Турбина не течёт, тяга восстановилась, машина разгоняется резво. Никаких посторонних шумов, свиста от турбины — всё работает как часы.
У Дастеров с мотором 1.5 dCi турбина — известное слабое место. На больших пробегах она часто начинает течь и изнашиваться. Патрубки тоже типичная болячка — резинки дубеют, соединения теряют герметичность. Если знаешь эти особенности, проверяешь сразу всё вместе. Тогда ремонт получается один раз и надолго.
Интеркулер мало кто промывает при ремонте турбины — а зря. Если там скопилось масло от старой турбины, новая будет работать не на полную мощность. Воздух не охлаждается нормально, двигатель теряет эффективность.
Хотите отремонтировать турбину с гарантией 1 год? Звоните и записывайтесь на диагностику
